| 壓力 | 0.1~1（Mpa） |
|---|---|
| 材質 | 鑄鐵 |
| 泵軸位置 | 其他 |
| 葉輪吸入方式 | 單吸式 |
| 驅動方式 | 電動 |
| 性能 | 變頻 |
| 用途 | 管道泵,化工泵,流程泵,排污泵,屏蔽泵,試壓泵,污水泵 |
| 原理 | 螺桿泵 |
| 輸送介質 | 其他 |
| 適用范圍 | 水、油、污水等 |
| 流量 | 1~800（m3/h） |
| 揚程 | 1~900（m） |
| 葉輪結構 | 半開式葉輪 |
| 葉輪數目 | 1~9 |
| 工作壓力 | 1~160 |
| 電壓 | 220、380（V） |
| 規格 | DYB-70直流,DYB-70不銹鋼直流,DYB70-EX直流防爆,DYB50-DC/DYB75-DC直流防,DYB80交流,DYB80-EX交流防爆,DYB80-EX-S不銹鋼交流防爆,DYB80交流計量總成,DYB80-EX交流防爆計量總成 |
| 品牌 | 其他 |
| 型號 | DYB79 |
總成由（泵+4m出油管+手動加油槍+4位機械油表）組成。
木箱、泡沫或紙箱包裝，因本泵屬于重物只能發物流（需到物流站自提），其它疑問請聯系我們。
售后服務承諾
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2.產品實行終身包修，免費保修期滿后買方如委托上海蒼茂實業進行維護保養，上海蒼茂實業將對設備進行維護更換件（出廠價），并詳細列出維保內容。
3.上海蒼茂實業本著以客戶利益為，想客戶所想、急客戶所急，盡己所能滿足客戶的要求，做好售后服務。
產品品質承諾
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2.對所有分供方都進行考察、評審，所有產品的采購都只在合格分供方進行。對分供方所提供的原材料、外購件、外協件都需經過嚴格復查，檢驗合格后方準入庫；
3.產品制造嚴格執行“雙三檢”制度，不合格零件不轉序、不裝配、不出廠；
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我國柔性直流換流閥及其閥基控制器通過全部試驗
月27日，中國電科院自主研制的具有完全自主知識產的2兆瓦±3千伏柔性直流輸電換流閥順利完成端間直流耐壓試驗、大持續運行負荷試驗及閥基控制器（VBC）的49電平無源逆變試驗等后數項關鍵試驗項目。至此，該閥已順利完成了IEC 625等標準所規定的全部2余項型式試驗項目。其中，閥基控制器（VBC）作為柔性直流輸電控制系統的中間環節和核心裝備，也順利通過EN 582-2、IEC 582-2和GBT7478標準規定的全部9項型式試驗項目。這標志著中國電科院已成為繼ABB之后，世界上第二家完全掌握新一代柔性直流輸電核心技術的企業。 據了解，自2世紀9年代后期，以 ABB 為代表的國外發展了輕型直流輸電（HVDC Light）技術，并成功應用于多個領域。這種直流輸電技術是采用基于可關斷型器件的電壓源型換流器和脈寬調制（PWM） 技術進行直流輸電，非常適合應用于可再生能源并、分布式發電并、孤島供電、城市電供電和異步交流電互聯等領域。 26年5月**電確定了“柔性直流輸電系統關鍵技術研究框架”，并由此全面啟動了我國在柔性直流輸電關鍵技術領域的全面研究。27年2月，中國電科院開始柔性直流輸電技術的前期研究及柔性直流輸電的基礎理論研究，并于28年與上海市電力在北京簽署技術開發合同及設備供貨合同，正式啟動了我國柔性直流輸電技術的科研攻關。
隨著型式試驗的順利完成，中國電科院已啟動了柔性直流換流閥成套設備的大批量生產工作，預計月底完成全部生產、試驗任務，并具備向現場發貨條件，從而為我國首條柔性直流輸電示范工程――上海南匯風電場柔性直流輸電示范工程的投運奠定堅實的基礎。
我國柔性直流換流閥及其閥基控制器通過全部型式試驗
月27日，中國電科院自主研制的具有完全自主知識產的2兆瓦±3千伏柔性直流輸電換流閥順利完成端間直流耐壓試驗、大持續運行負荷試驗及閥基控制器（VBC）的49電平無源逆變試驗等后數項關鍵試驗項目。至此，該閥已順利完成了IEC 625等標準所規定的全部2余項型式試驗項目。其中，閥基控制器（VBC）作為柔性直流輸電控制系統的中間環節和核心裝備，也順利通過EN 582-2、IEC 582-2和GBT7478標準規定的全部9項型式試驗項目。這標志著中國電科院已成為繼ABB之后，世界上第二家完全掌握新一代柔性直流輸電核心技術的企業。
據了解，自2世紀9年代后期，以 ABB 為代表的國外發展了輕型直流輸電（HVDC Light）技術，并成功應用于多個領域。這種直流輸電技術是采用基于可關斷型器件的電壓源型換流器和脈寬調制（PWM） 技術進行直流輸電，非常適合應用于可再生能源并、分布式發電并、孤島供電、城市電供電和異步交流電互聯等領域。 26年5月**電確定了“柔性直流輸電系統關鍵技術研究框架”，并由此全面啟動了我國在柔性直流輸電關鍵技術領域的全面研究。27年2月，中國電科院開始柔性直流輸電技術的前期研究及柔性直流輸電的基礎理論研究，并于28年與上海市電力在北京簽署技術開發合同及設備供貨合同，正式啟動了我國柔性直流輸電技術的科研攻關。
隨著型式試驗的順利完成，中國電科院已啟動了柔性直流換流閥成套設備的大批量生產工作，預計月底完成全部生產、試驗任務，并具備向現場發貨條件，從而為我國首條柔性直流輸電示范工程――上海南匯風電場柔性直流輸電示范工程的投運奠定堅實的基礎。
相關信息歡迎咨詢...2001年數控機床進口17,679臺，計14.1億美元，出口2,509臺，計0.44億美元，進口額為出口額之32倍。進口大、出口小。
中國發展數控機床存在的主要問題
中國于1958年研制出臺數控機床，發展過程大致可分為兩大階段。在1958～1979年間為階段，從1979年至今為第二階段。階段中對數控機床特點、發展條件缺乏認識，在人員素質差、基礎薄弱、配套件不過關的情況下，一哄而上又一哄而下，曾三起三落、終因表現欠佳，無法用於生產而停頓。主要存在的問題是盲目性大，缺乏實事求是的科學精神。在第二階段從日、德、美、西班牙先后引進數控系統技術，從日、美、德、意、英、法、瑞士、匈、奧、韓國、臺灣省共11國(地區)引進數控機床先進技術和合作、合資生產，解決了可靠性、穩定性問題，數控機床開始正式生產和使用，并逐步向前發展。在20余年間，數控機床的設計和制造技術有較大提高，主要表現在三大方面：培訓一批設計、制造、使用和維護的人才；通過合作生產先進數控機床，使設計、制造、使用水平大大提高，縮小了與世界先進技術的差距；通過利用國外先進元部件、數控系統配套，開始能自行設計及制造高速、高性能、五面或五軸聯動加工的數控機床，供應國內市場的需求，但對關鍵技術的試驗、消化、掌握及創新卻較差。至今許多重要功能部件、自動化刀具、數控系統依靠國外技術支撐，不能獨立發展，基本上處於從仿制走向自行開發階段，與日本數控機床的水平差距很大。存在的主要問題包括：缺乏象日本“機電法”、“機信法”那樣的指引；嚴重缺乏各方面專家人才和熟練技術工人；缺少深入系統的科研工作；元部件和數控系統不配套；企業和專業間缺乏合作，基本上孤軍作戰，雖然廠多人眾，但形成不了合力。中國加速數控機床產業發展之路
中國今后要加速發展數控機床產業，既要深入總結過往的經驗教訓，切實改善存在的問題，又要認真學習國外的先進經驗，沿正確的道路前進。建議切實做好以下幾點：中國廠多人眾，極需正確的方針、政策對數控機床的發展進行有力的指引。應學習美、德、日經驗，政府高度重視、正確決策、大力扶植。在方針政策上，應講究科學精神、經濟實效，以切實提高生產率、勞動生產率為原則。在方法上，深入用戶，精通工藝，低中并舉，學習日本，首先解決量大而廣的中檔數控機床，批量生產，占領市場，減少進口，擴大出口。在步驟措施上，必須使國產數控系統先進、可靠，狠抓產品質量與配套件過關，打好技術基礎。近期重在打基礎，建立信譽，擴大國產數控機床的國內市場份額，遠期謀求趕超世界先進水平，大步走向世界市場；必須狠抓根本，堅持“以人為本”，加速提高人員素質、培養各種專家人才，從根本上改變目前低效、落後的狀態。人是一切事業成敗的根本，層層都要重視“培才、選才、用才”，建立學習型企業，樹立企業文化，加速培育新人，培訓在職人員，建立師徒相傳制度，舉辦各種技術講座、訓練班和專題討論會，甚至聘請外國專家、顧問等，盡力提高數控。
裝載機同質化現象嚴重 品牌和服務需加強
熟悉行業的人都知道，我國裝載機行業近3－5年的時間以來，已經控制了國內90%以上的市場份額，國產化程度也是工程機械系列產品中高的產品。從2007年上半年來看，國內主要制造商裝載機出口量大幅增加，“中國制造”開始在國際市場上嶄露頭角，看似一片生機盎然。
業內人士預計，2007年行業增速仍可能出現一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業保持10%左右快速增長的可能性非常大。據中國工程機械協會統計數字顯示，截至2007年6月底，上半年26家主要企業累計銷量達到81420臺，比2006年增長15524臺，增幅為23.6%。從數字來看，今年我國裝載機市場產能表現為大幅提升，但是，筆者認為裝載機市場高速增長帶來的一個負面結果是行業平均利潤率持續下滑，市場已經開始出現企業產能和市場消化失調的表現。
據業內人士分析，裝載機是我國工程機械行業典型的微利產品，企業一方面要釋放不斷增長的產能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業發展后勁的利潤。為了占領更大的市場規模，短期內通過降價的方式勉強能夠支承，但是從國內裝載機市場長期表現來看，從2004年開始的價格戰絲毫沒有減弱，“裝載機基本不賺錢”是制造商的老生長談。
目前，國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只有年產200～300臺的能力，行業競爭混亂。2007年裝載機**將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業通過這種市場手段可以終建立良性競爭秩序。
初步估算，2007年國內裝載機總生產能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產能都已超過2萬臺，這部分產能將在2007年集中爆發釋放，因此2007年主流產品市場平均價格走高可能性不大。為此，服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰，將會徹底改變行業從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
面對裝載機價格戰，中國工程機械工業協會理事長韓學松指出：“產品同質化現象嚴重是導致裝載機出現價格戰的根本，相比挖掘機來說，要求液壓技術含量不高的裝載機制造已經被眾多廠家所掌握。大家所生產的裝載機從型號到規格，性能參數及關鍵部件配置基本相同，多數企業開始著眼打造自身的品牌和服務，這是一個好的現象。但是，產品的自主創新需要國內企業加以重視！”談到這個話題，韓學松認為廣西柳工在這方面做的很好**G系列裝載機，提升產品的高性能高配置，大力提升產品的附加值。“只有產品的綜合性能和附加值提升上去了，才能脫離價格戰的惡性循環。這需要制造企業在裝載機產品上不斷升級，更新換代，但是并不是所有的企業都能實現創
