| 產(chǎn)地 | - |
|---|---|
| 除銹能力 | - |
| 磷化膜耐沖擊力 | - |
| 使用方式 | - |
| 品牌 | 伽利略 |
| 型號 | 40-250（I)A |
| 材質(zhì):鑄鐵 | 驅(qū)動(dòng)方式:電動(dòng) |
| 性能:防爆 | 流量:12.5 |
| 揚(yáng)程:32（m） | 汽蝕余量:1~20（m） |
| 吸入口徑:40（mm） | 排出口徑:40（mm） |
伽利略Galileo泵》歐洲品質(zhì)
——引進(jìn)歐洲先進(jìn)加工檢驗(yàn)技術(shù)◇為高品質(zhì)“伽利略Galileo泵”提供保證
買伽利略Galileo泵理由1、質(zhì)量可靠，使用壽命長 2、運(yùn)行穩(wěn)定，少去操心 3、服務(wù)周到，維護(hù)及時(shí)
YG型立式單級單吸防爆油泵
一、產(chǎn)品概述
YG型立式單級單吸防爆油泵，是自行研究開發(fā)的新一代節(jié)能、環(huán)保立式離心泵，同時(shí)根據(jù)使 用溫度、介質(zhì)等不同在ISG型基礎(chǔ)上派聲生出適用熱水IRG。該系列泵性能優(yōu)、可靠性高、壽命長、結(jié)構(gòu)合理、 外形美觀，具有行業(yè)**水平。
二、用 途
YG型立式單級單吸防爆油泵適用于治金、化工、紡織、木材加工、造紙以及飯店、浴室、賓館等鍋爐高溫?zé)崴鰤貉h(huán)輸送及城市住房采暖循環(huán)用泵，使用溫度105℃以下。
三、工作條件:
1、吸入壓力≤1．6MPa，或泵系統(tǒng)**高工作壓力 ≤1．6MPa，即泵吸入口壓力+泵揚(yáng)程≤1．6MPa、泵靜壓試驗(yàn)壓力為2．5MPa，訂貨時(shí)請注明系統(tǒng)工作壓力。泵系統(tǒng)工作壓力大于1．6MPa時(shí)應(yīng) 在訂貨時(shí)另行提出，以便在制造時(shí)泵的過流部分和聯(lián)接部分采用鑄鋼材料。
2、環(huán)境溫度<40℃，相對濕度<95％。
3、所輸送介質(zhì)中固體顆粒體積含量不超過單位體積的0．1％，粒度<0．2mm。
注：如使用介質(zhì)為帶有細(xì)小顆粒，請?jiān)谟嗀洉r(shí)注明，以便廠家采用耐磨式機(jī)械密封。
四、產(chǎn)品特點(diǎn):
運(yùn)行平穩(wěn)：泵軸的**同心度及葉輪優(yōu)異的動(dòng)靜平衡，保證平穩(wěn)運(yùn)行，絕無振動(dòng)。
滴水不漏：不同材質(zhì)的硬質(zhì)合金密封，保證了不同介質(zhì)輸送均無泄漏。
噪音低：兩個(gè)低噪音軸承支撐下的水泵，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，除電機(jī)微弱聲響，基本無噪音。
故障率低：結(jié)構(gòu)簡單合理，關(guān)鍵部分采用國際**品質(zhì)；配套，整機(jī)無故障工作時(shí)間大大提高。
維修方便：更換密封、軸承，簡易方便。
占地更省：出口可向左、向右、向上三個(gè)方向，便于管道布置安裝，節(jié)省空間。
五、型號意義：
故障原因及排除方法:
伽利略Galileo泵讓“水”充滿能量
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相關(guān)信息歡迎咨詢剩２４萬噸，２００７年過剩１８萬噸。
鋁：繼續(xù)小幅波動(dòng)。ＬＭＥ鋁現(xiàn)貨價(jià)格平均為每噸２４８５美元，環(huán)比上漲０．９５％。９月３０日，ＬＭＥ鋁庫存為６９０７００噸，比月初減少３．８５％。由于全球供應(yīng)增長速度將超過需求增長速度，因此，三菱公司預(yù)計(jì)２００７年全球鋁市供應(yīng)將從短缺轉(zhuǎn)為過剩，將盈余２８萬噸，預(yù)計(jì)２００６年為短缺２８．５萬噸。澳大利亞農(nóng)業(yè)和資源經(jīng)濟(jì)局（Ａｂａｒｅ）月底表示，預(yù)期２００７年鋁價(jià)將下滑１１％。該機(jī)構(gòu)在９月的季報(bào)中指出，隨著中國新冶煉產(chǎn)能投產(chǎn)，２００７年全球鋁產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增長５％。預(yù)計(jì)今年鋁平均價(jià)格將增長３１％至２５００美元，２００７年鋁均價(jià)將跌至每噸２２２５美元左右。
目前，進(jìn)口現(xiàn)貨氧化鋁報(bào)價(jià)在２４０美元／噸左右，比２～４月類似船貨６２０～６３０美元／噸的報(bào)價(jià)下跌了６０％以上。氧化鋁價(jià)格下跌的主要原因是產(chǎn)能和產(chǎn)量的增長以及中國減少采購。國內(nèi)氧化鋁價(jià)格也出現(xiàn)大幅回調(diào)。９月底，中國鋁業(yè)公司決定降低其氧化鋁的價(jià)格至２９５０元，降幅為２２．４％。今后幾個(gè)月內(nèi)還將有不少氧化鋁項(xiàng)目投產(chǎn)，而且這些新項(xiàng)目的鋁土礦成本低、設(shè)備技術(shù)**，生產(chǎn)成本有后發(fā)優(yōu)勢。但國內(nèi)報(bào)價(jià)仍明顯高于**進(jìn)口氧化鋁價(jià)格，因此后期氧化鋁價(jià)格很可能繼續(xù)下調(diào)，跌破２５００元／噸。
鉛：繼續(xù)上漲，ＬＭＥ現(xiàn)貨價(jià)格月平均為每噸１３４７美元，環(huán)比上漲了１４．３％，同比提高了４５個(gè)百分點(diǎn)。９月底，ＬＭＥ鉛庫存為６０７２５噸，比月初減少了２２．８％。由于冬季消費(fèi)旺季即將來臨及庫存大幅下降，現(xiàn)貨由貼水再次轉(zhuǎn)為升水，供應(yīng)開始吃緊。３月鉛期貨價(jià)格穩(wěn)步上揚(yáng)，創(chuàng)７個(gè)月來的新高。鋅：呈小幅上升走勢。ＬＭＥ鋅現(xiàn)貨價(jià)格為３３９３美元／噸，環(huán)比上升１．６５％。９月底，ＬＭＥ庫存為１４０３７５噸，比月初下降了１９．１％。
錫：ＬＭＥ現(xiàn)貨價(jià)格為每噸８９７５美元，環(huán)比上升１．５５％，同比上漲了３２．６％。９月底，ＬＭＥ庫存為１１５０５噸，比月初下降１．１１％。
鎳：現(xiàn)貨、期貨價(jià)格走勢分化。現(xiàn)貨價(jià)格從高位振蕩回落，期貨價(jià)格繼續(xù)上漲。ＬＭＥ現(xiàn)貨價(jià)格平均為２９７０２美元／噸，環(huán)比下跌２．５１％，同比高出１０２％；ＬＭＥ３個(gè)月期鎳價(jià)格平均為２７９３７美元／噸，環(huán)比上漲了２．０２％。９月底，ＬＭＥ庫存為５４６０噸，比月初提高５．５７％。國際鎳業(yè)公司（Ｉｎｃｏ）的戈羅鎳礦（Ｇｏｒｏ）罷工事態(tài)有進(jìn)一步擴(kuò)大之勢，對價(jià)格有一定支持。澳大利亞政府研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，２００７年全球精煉鎳供應(yīng)缺口有所縮小，為４０００噸，明年均價(jià)為１８９００美元／噸。
**投資改造安徽省八處大型排澇泵站
10月10日，記者從安徽省水利廳獲悉，**發(fā)改委、水利部下達(dá)了我省8處大型排澇泵站改造工程的中央投資計(jì)劃，總投資將達(dá)3.76億元。
安徽省有大型排澇泵站45處、356座，總裝機(jī)容量33.1萬千瓦，有效排灌面積1003.8萬畝，大部分建設(shè)于上世紀(jì)七十年代以前，由于運(yùn)行幾十年，年久老化、失修，排灌效益減退。
大型排澇泵站改造是“十一五”規(guī)劃中**支持中部崛起的重要舉措之一，安徽省被列入此建設(shè)項(xiàng)目的共有33處，總投資10.15億元。2006年，**發(fā)改委、水利部分兩批下達(dá)中部四省中央預(yù)算內(nèi)專項(xiàng)資金、地方配套資金共16億元投資計(jì)劃，其中有我省上橋、大公圩、城西湖、漳湖、鳳凰頸、十三連圩、臨王段、正南洼地等8處泵站。通過對泵站的水工建筑物、機(jī)電設(shè)備、配套設(shè)施進(jìn)行安全檢測和鑒定，再設(shè)計(jì)后更新改造，施工后泵站即可恢復(fù)發(fā)揮原設(shè)計(jì)排灌效益。
油價(jià)回落中國航油逆勢而動(dòng)發(fā)改委醞釀聯(lián)動(dòng)方案
國際市場的原油價(jià)格回落，而內(nèi)外資航空公司的反應(yīng)卻背道而馳。
中國航油的滯后
法國航空公司做出了反映，宣布自10月6日起下調(diào)燃油附加費(fèi)。
而國內(nèi)三大航空集團(tuán)卻逆勢而動(dòng)，自10月1日起調(diào)高了國際航線的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，漲幅接近50%。
因?yàn)槲覈加透郊淤M(fèi)的調(diào)節(jié)相對滯后，在航油價(jià)格高企的時(shí)候提出了上調(diào)燃油附加費(fèi)的申請，也許當(dāng)申請批復(fù)下來后，航油價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了悄然回落。
航空公司給出的漲價(jià)理由，是因?yàn)樗鼈兊挠土瞎?yīng)完全掌握在中航油手中，而中航油的銷售價(jià)位并不是緊隨“國際步伐”的。截至10月6日，當(dāng)紐約商品交易所的原油價(jià)格已經(jīng)較前期下跌20%時(shí)，我國航空公司購買的航油價(jià)格卻依然停留在6000多元/噸的歷史**高價(jià)位上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三大集團(tuán)這次“逆市而動(dòng)”，在國際原油下跌的時(shí)候調(diào)高國際航線燃油附加費(fèi)，真實(shí)目的是為了緩解整個(gè)年度的經(jīng)營壓力。2006年航空公司的日子并不好過，不但航油成本節(jié)節(jié)攀升，占據(jù)航空公司總成本的40%，而且票價(jià)水平也不容樂觀。
游易航空旅行網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，除去燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)，國內(nèi)機(jī)票的價(jià)格水平卻比去年降低了5%～10%。甚至在黃金周中，航空公司也沒有淘到太多的“金”，因?yàn)閺?0月1日開始一些城市的機(jī)票**出現(xiàn)了大幅跳水，北京—
